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柳州機場32年巨大變遷:架起空中橋梁 插上騰飛翅膀
柳州房產網 時間:2018/10/30 15:55:15 查看評論 [發表評論]

一張機票,讓曾經到不了的地方,隨時可以揚帆遠航。而家門口的機場,又讓遠走“高飛”的夢想變得觸手可及。時光荏苒,從上世紀80年代中期只有1條航線,只能飛往1個城市,到如今,與十幾個城市架起空中橋梁,并通過中轉可到達全國和世界各地,柳州機場數十年的變遷史,也折射了改革開放以來,柳州經濟社會不斷向前發展的軌跡。

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原帽合機場的大門

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原帽合機場停機坪

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原帽合機場候機樓

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上世紀90年代,建設中的柳州白蓮機場

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柳州機場新航站樓

說起柳州機場的變化,廣西機場管理集團有限責任公司柳州機場副總經理付軍感慨頗多。

A夢想照進現實 白蓮機場建成

付軍介紹,最早的柳州機場是位于帽合村一帶的帽合機場。直到1983年,民航廣西區局接到一份自治區關于開航柳州的提案,與柳州市政府經過調查認為柳州航空客貨源充足,可以開航。隨后,在帽合機場確定了13.5萬平方米的范圍作為民航建站用地。1986年1月15日,民航柳州站組建,同年3月14日,開辟了廣州至柳州往返航班。

“當時執飛的飛機很小,只有三十幾座。”付軍說,在那個年代,坐飛機還屬于新鮮事物,需要單位開證明,基本上都是公務客流。票價50多元錢,在如今看來不算多,但在當時差不多要花去一個月的工資,一般家庭哪舍得坐。

隨著城市發展和實際需要,1987年10月,自治區建委召開柳州機場搬遷專題會議,與柳州市政府、民航廣西區局及有關部門進行研究協商,初步議定搬遷柳州機場。根據新機場的定位以及結合周邊地形、氣象等條件,擬選在市南郊的白蓮洞附近距市區12公里處。

1992年10月,白蓮機場舉行開工奠基儀式,11月正式動工。“建設白蓮機場并非一帆風順。”付軍說,廣大設計者、建設者克服了許多困難,經受住了兩次特大洪澇災害和多年來少見的雨水天氣的考驗,兩年后才完成機場工程建設,并于1994年底通過驗收。

B邁入“高飛”時代 吞吐量逐年遞增

1994年12月28日上午10時5分,一架波音757從廣州飛來的航班,在鑼鼓聲中降落在白蓮機場。白蓮機場首航成功。時至今日,付軍對當天的首航儀式仍記憶猶新。

“那一天艷陽高照,還有舞獅隊來助興。”付軍當時還只是一名通信導航員,他在塔臺上往下看,黑壓壓一片,出席首航慶典的有自治區、國家民委、中國民航總局、柳州市的領導,還有各航空公司、社會各界代表等,有數百人。

1995年3月16日,柳州白蓮機場正式通航,首批開通柳州與廣州、成都定期營運航班。接著陸續開通了柳州至北京、上海、北海、深圳、海口的航線。

付軍表示,通航初期(1995年至2005年),由于航線不穩定,時有時無,旅客吞吐量徘徊在幾萬至十幾萬人次之間。2006年至2010年,開始發展壯大。特別自2010年10月底引進兩架駐場飛機后的3年時間里,航線由最初的7條增加到十幾條,通航城市達22個。

2011年12月31日,柳州機場旅客吞吐量突破60萬大關。此后,除2013年10月27日至2014年3月29日期間,因跑道蓋被施工停航受到影響外,年旅客吞吐量一直保持平穩較快增長,從2012年的77.3萬人次,到2016年12月20日成功突破百萬人次大關,柳州白蓮機場也正式邁入全國中型機場行列。

在付軍的印象中,2016年12月20日這一天是“雙喜臨門”,柳州新航站樓及新建停機坪于當天正式啟用,舊航站樓從此退出歷史舞臺。新航站樓規模約是舊航站樓的3倍,新增了很多先進的設備設施和服務功能,可謂是“鳥槍換大炮”,結束了機場沒有廊橋、破舊擁擠的歷史。

C空中橋梁越搭越多 爭取開通國際航線

隨著城市的發展和市民生活水平的提高,坐飛機早已平民化,淡季時有些機票折后才兩三百塊。而且技術不斷進步,手寫的機票一去不復返,逐漸演變成無紙化通關,市民出行越來越便捷,幸福感和獲得感也與日俱增。

本月28日,執行新的冬春季航班時刻后,柳州機場新增天津、成都、畢節等多條航線。目前,在飛航線14條,通航城市16個,每周運輸起降218架次,可直達北京、上海、溫州、青島、西安、杭州等國內重點和旅游城市。全年預計實現旅客吞吐量130萬至140萬人次,服務地方經濟社會發展的作用日益凸顯。

近年來,我市大力推進航空口岸建設。2017年10月9日,柳州臨時航空口岸獲批,中外國籍客運包機可以臨時從柳州白蓮機場出入境。今年2月26日,柳州白蓮機場舉行了柳州-金邊國際航線運行驗證性飛行。8月6日,柳州白蓮機場獲得第二期臨時航空口岸的批復,時間至明年1月31日。

目前,市政府正積極與各航空公司聯系,加快推進國際航線的開通工作,計劃爭取開通東南亞國家航線。屆時,市民從家門口就能去往更多的地方,尋找詩和遠方。

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責任編輯:鄧璇
新聞來源:柳州晚報
關鍵字 柳州 機場 

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